功率覆蓋范圍廣，扭矩儲備超15% 。

能夠滿(mǎn)足中、重等載荷對于中高速扭矩的需求。

匹配設計高壓油泵、ECU、增壓器、噴油器、活塞等性能件。

電控單元精確控制，噴油壓力高，轉速波動(dòng)小，動(dòng)力性強。

高效燃燒技術(shù)，最低燃油消耗率185g/kW.h。

四氣門(mén)技術(shù)，雙增壓器配置，進(jìn)氣量大，燃燒充分，經(jīng)濟運行區間范圍廣。

采用電控系統，可對噴油壓力、噴油時(shí)間進(jìn)行精準控制，燃油充分霧化，經(jīng)濟油耗區間廣。

合理配置油泵、增壓器、噴油器、活塞、進(jìn)排氣系統，常用工況下油耗低，經(jīng)濟性好。

柴油機及零部件NVH優(yōu)化設計，有效降低振動(dòng)和噪聲。

柴油機噪聲不高于115dB（A），提高船員和乘客的舒適度。

滿(mǎn)足IMO Ⅱ及中國船一排放要求

機油冷卻器和濾清器模塊化設計，結構緊湊。

一缸一蓋設計，保證柴油機零部件可靠性和使用維護的便捷性。

數顯監控系統，可對柴油機的轉速、水溫、油溫、油壓等參數實(shí)時(shí)監測。

當柴油機參數超限時(shí)能自動(dòng)報警和自動(dòng)停車(chē)。

電起動(dòng)、氣起動(dòng)、氣電雙起動(dòng)多種起動(dòng)方式，可自主選擇。

柴油機前端輸出C型槽、B型槽，可自主選擇。前端輸出功率可達柴油機額度功率50%以上。